後期型、シダーグリーン(緑の自衛隊カラー)、あまり出回っていない色らしい。
89500kmと多めです。一台目は運転に慣れると言うことで。
カセットにアダプター最強説→後に嘘ということがわかる
後期型はABSと助手席にエアバッグが標準でついています。
新入社員の1年目にこつこつお金を貯めて、ラシーン専門のトップラシーンというお店で、裸シーンじゃなくて、RASHEENを買いました。羅針盤（コンパス）をもじってこの名前になったそうです。僕たちのどこでもドアです。見た目とネーミングでこれに決めました。この車は重量があり、排気量は多めの方がいいと勧められたので、1,800ccにしました。今は当然ついているABSとエアバックを装備してます。89,000キロで50万円、車検と整備代込みで70万円だったと記憶しています。（2012年になり振り返ってみると、中古市場で人気？だったようで、距離の割に高いですよね。）
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後期型、シダーグリーン(緑の自衛隊カラー)、あまり出回っていない色らしい。 |
89500kmと多めです。一台目は運転に慣れると言うことで。 |
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カセットにアダプター最強説→後に嘘ということがわかる |
後期型はABSと助手席にエアバッグが標準でついています。 |
ナビ：パイオニア 楽ナビ AVIC-HRV02 オンダッシュ型ハードディスクナビ
メインユニット：パイオニア DEH-P510 iPodアダプターもつけますた
親に「ナビぐらいつけなさい」、「ナビのついていない車は車ではない」と言われたので、ボーナスを見越して買いました。HDDナビは反応が早くてよいです。これで遠くの地へ行っても大丈夫だ。そしてカセットにアダプター最強説が崩れました。メインユニットを変えたら音がよくなりました。DEH-P510はパネル部分にステレオ入力端子がついているので、外部入力で再生できます。これはおすすめだ。
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装着はこんな感じです。 |
メインユニット、ナビ、ETCの遠出用3点グッズ |
タイヤカバーがぼろぼろで気になっていたので、変えてみました。前のデザインの方がシダーグリーンには合っているかな？
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変更前、ぼろぼろ |
変更後、うまー 手が右下に写ってしまった。 |
走行距離100,000kmを達成しました。自分が走ったのは11,000kmぐらいですが、トラブルもなく順調です。
車検を通した時に軽いオイル漏れがあるよと言われ、放置して通しましたが、ちゃんと直すことにしました。エンジンを取り外して大規模手術のため、約10万円コースでした。うーん・・・お金かかるねえ。
ついに1800ccでよく見られるセルモータの故障が発生。今日はエンジンのかかりが何か悪いなと思って、何度かエンジンをかけるうちについに起動しなくなってしまいました。それが遠出していた長野県で起きたもので・・・レッカー移動です。移動先のディーラーでなんとか起動してそのままエンジンかけたまま埼玉まで帰ってきました。翌日自宅からエンジンがかかることなく、再びレッカー移動されて行きましたとさ。
この頃は修理があるたびに、「ニッサンの金食い虫めぇーーー」と友人にグチをこぼしたものです。
圏央道が中央道までつながりましたが、カーナビは認識してくれません。ハードディスクの内容を書き換えるバージョンアップをしてみました。2万円です。もう2年以上経過しており、ハードディスクがいつ壊れてもおかしくないと思いますが、まあ壊れるまで使うことにします。次のバージョンアップはたぶんしないな。
ただいま12万キロ付近。冬になり、「R」→「D」へシフトチェンジや、段差を乗り越えたとき、変速時にリアの方から音がするようになりました。いままでは油を差してもらってしのいできましたが、これ以上は我慢できません。購入先であるトップラシーンという専門店で見てもらうことに。リアメンバー交換という作業で、ついでにしばらく行っていなかったATF交換と合わせて10万円ぐらいで修理できるとこのことでお願いしました。結果は音もなくなり、快適快適。
ついでにエンジンマウントも交換してもらいました。
トップラシーンという専門店でタイヤカバーの交換と給油ステッカーをつけてもらいました。なかなかよいね。
タイヤカバーの交換
給油ステッカー 1ポイントアクセサリーです
エアコンを使うとエンジンの振動がうるさいので、発生源はどこか調べてみました。エンジンルームの上の板を支えるゴムが劣化していることが判明。数百円の部品交換でした。まだまだ好調です。
2回目の車検。今までちゃんと整備していたので、特に問題なく通過しました。ぼちぼち乗り換えようかと思っていましたが、不景気につき給料がたいしてあがらないので(むしろ減少)、壊れるまで乗ることにしました！
好調のまま、14万キロに突入。エコカー補助金がまもなく終了するようだ。フリードスパイクが魅力的で乗り換えたいが、まだ乗れるので乗る。
登山好きとはいえ、まさか土日のみの4ヶ月で1万キロ乗るとは思わなかった。タイヤ・バッテリー・ブレーキパッドの消耗部品が交換時期で、また10万ぐらいの維持費がかかりそう。親から車を売ってもらえそうだし、その費用をつぎ込むよりは乗り換えようかと思っている。
定期点検で、ブレーキオイル漏れとエンジンオイル漏れなど多数の不具合が見つかりましたので、鉄クズにすることを決意しました。買い取り業者に出して廃車にします。修理費は15万円、消耗品の交換も10万円以上かかるので、もう限界です。
2006年8月 タイタン発見！
2007年8月 みずがき山のそばでオリエンテーリング
2008年4月 諏訪湖の夕焼け
2008年8月 平ヶ岳の日帰りはきつかった
2008年9月 男体山ではゲリラ雨を食らいました→洗車完了
2008年10月 巻機山は紅葉がきれいです
2008年10月 巻機山は人気ですので、お早めの行動を
2009年4月 雲取山はシーズン前のリハビリ
2009年4月 雲取山はシーズン前のリハビリ
2009年5月 尾瀬の鳩待峠
2009年6月 山形といったらさくらんぼ 最上屋
2009年8月 苗場山は広大な湿原
2009年8月 雪渓でこけながら進んだ鳥海山 奥には白いラシーンが
2009年10月 皇海山の登山口までは10km程度の砂利道が続く パンク注意
2009年10月 皇海山の帰りの13万キロ記念
2010年4月 奥多摩の春
2010年5月 九州ではテントを張って旅しました
2010年5月 道の駅は人気です
2010年5月 5泊6日の5日目 給油待ち渋滞中に撮影
2010年5月 山口県から1日で1000キロ走って関東に帰りました
2010年5月 シャクナゲを見に、天城山へ
2010年9月 四国旅行
2010年9月 鳥取砂丘から帰るぞ
2010年10月 土日を利用して、岩手山、八幡平、早池峰を登った
2010年10月 空木岳 日帰り
2010年11月 土日を利用して、荒島岳と伊吹山を登った
遠距離ラストランを終えました。
あとは買い取り業者に持っていくだけ。
13年間で15万キロ、お疲れ様でした。いろいろハプニングありのおもしろい車でした。
土日に使用、高速道路の移動が多いですが、1,800ccのラシーンで平均は11.5km/リットルでした。街乗りで9km/リットルです。高速道路を90km巡航すると、最高14km/リットルを越えます。車に慣れていくにつれて、徐々に燃費は上がっていきました。夏場はノーマル、冬場はスタッドレスなので、冬場は少し燃費が落ちます。
次の車はカローラランクス（2004年のFF車）にしたのですが、平均17km/リットルをあっさりと出しました。FFと4WDの重量差と世代の差が出ていると思います。ラシーンはやはり90年代前半の車ですね。
ガソリンは50リットル入るので、500キロぐらいで給油することになるでしょう。
5年間で、6万キロを乗った感想です。一言で表すと、「デザインはおもしろいが、しょせん90年代前半の車」です。シダーグリーンはどこに置いてもすぐによくわかる。スキーキャリアをつけたら最強です。下の写真を見れば・・・わかるでしょう。また、前面や側面はいいけど、後ろ姿はかっこわるいと思えたのは私だけでしょうか。
デメリットはパワーない、後部座席が狭い、振動が多い、変速ショックが大きい(1速→2速時とオーバードライブのオンオフ時)、高速走行中に車内がうるさい＝会話しにくい、100km/hぐらいからエンジンの振動が大きくなり悲鳴となってハンドルに伝わってくる、各種オイルがよく漏れる、などがあげられます。これから購入される方はデメリットをよく見極めてからにしてください。
パワーないに関して、車の重量は1,500kg程度で登りに弱く、1,800ccにしておいて良かったと思う。4乗で1,500ccだと厳しそうです。後ろの荷物の取り出しは楽です。車内泊は一人であれば、後部座席を倒せば一応できます。身長が高い人はきついでしょう。
「この車は何用ですか？」 「お一人様用だよ！！！」
愛称の変化 ラシーン(9万キロ)→金食い虫(11万キロ)→ポンコツ(13万キロ)→鉄クズ(15万キロ)